比亚迪的旗舰轿车大汉，终于要来了。
不久前，比亚迪官宣了大汉将于10月13日正式上市，并表示展车已经在150城的218家门店到店展出。
所以这一次，电车通（ID：dianchetong233）前往比亚迪王朝网门店，和大家一起来看看这款车到底够不够旗舰。
更大空间，更强气场
在开始探店的内容之前，先来分享一个小插曲。
9月24日，比亚迪官方发布了大汉到店的具体城市与名单，电车通（ID：dianchetong233）便按照这份名单前往距离自己最近的王朝网门店，但到了门店之后，销售表示该门店没有大汉展车，所以我只能前往名单上的另一家门店，但这家门店仍然没有展车，直到第三家门店，店里才终于有大汉的展车。
电车通（ID：dianchetong233）这次的探店经历，也为大家提了个醒：官方放出的有展车的门店列表不一定和实际情况相符，各位如果想去门店看车，可以先咨询门店是否有展车，再动身前往。
聊回探店体验本身，这家门店的展车为绿白双拼配色，也就是大汉最早被披露的配色。实车的配色质感较为高级，也颇有旗舰行政轿车的气质。不过，展车的这个红色卡钳罩确实有点出戏，如果能换一个颜色，观感则会好很多。
（图源：电车通摄制）
来到内饰，大汉的整体质感相较于老款汉和汉L又更进一步，无论是在颜色搭配还是元素堆砌上都更为顺眼。例如在大汉上，已经看不到此前备受吐槽的钢琴烤漆工艺，并且座椅颜色的饱和度也比之前更低，令座舱的整体观感更加高级、更能衬托得起旗舰定位。
（图源：电车通摄制）
其实从海豹08开始，就能感受到比亚迪在内饰设计风格上的转变，整个比亚迪的新车都在注重车内各元素之间的协调和车内的整体质感，所以今年的各款比亚迪新车以及换代车型，内饰的颜值可以说都很不错，跟上了新能源车的主流审美水平。
作为一款旗舰轿车，大汉的后排自然是要重点来聊的。首先是空间方面，得益于5256mm的车长，大汉的后排空间给得相当充足，在前排座椅位置保持正常的情况下，后排能有两拳左右的空间，可以说坐在后排，腿部没有一点逼仄感。
（图源：电车通摄制）
另外，大汉的右后方座椅还有老板空间和一键舒躺功能，开启一键舒躺后，前排座椅会自动向前移动，脚托和腿托也会自动升起，从而能够带给消费者一个更为舒适的乘坐体验。对于有长途乘坐需求的用户而言，这个功能可以说是相当实用。
（图源：电车通摄制）
但要想切换这两种模式，就稍微有点麻烦，大汉并没有像其他行政级轿车一样在门板上配备座椅调节按键，而是需要放下后排扶手之后从后排控制屏上进行调节，或者通过语音呼叫小迪进行调节。
（图源：电车通摄制）
值得一提的是，大汉是轿车中少见的配备后排娱乐屏的车型，对于有后排娱乐屏需求，且不想购买SUV或MPV车型的用户而言，大汉这款车显然是更优的选择。
（图源：电车通摄制）
至于动力方面，电车通（ID：dianchetong233）也咨询了门店销售，他表示目前大汉和大唐一样，上市时也只会有纯电版本，暂不知道后续会不会推出插混版本。
但从今年比亚迪在20万以上车型的布局来看，比亚迪将发展纯电车型作为重点，或许大汉会和大唐一样，短期内会仅有纯电车型在售。
体验完大汉，电车通（ID：dianchetong233）觉得，大汉这次无论是在豪华感的营造上还是在空间表现上都相当出色，体验相较于现款汉和汉L也都更为优秀，也能够撑起整个王朝网的旗舰地位。
再加上大汉的预售价为24.99万元起，如果按照比亚迪近期几款车型预售价和正式上市售价的差距来看，大汉的正式售价有望进入20万内。如果这个价格真能实现的话，那大汉将成为同级别中性价比最高的车型之一。
大汉能否再续传奇？
提起大汉，很多人其实都会有意无意地将其与老款汉进行比较，这种比较并不局限于车辆配置方面，而是会拓展到造型设计、竞对车型以及车辆未来的销量等方面。
消费者将大汉与汉进行对比，其实也能理解，毕竟在那个新能源汽车刚刚进入快速发展阶段的时期，无论是比亚迪自身还是中国新能源汽车产业，都急需一款车型来证明自己，汉的出现以及热卖也确实给比亚迪自己和整个行业注入了一针强心剂。
但到现在，新能源渗透率已达64%，比亚迪月销量也已稳定在40万辆以上，无论是行业还是比亚迪，都已经不再处于需要靠一款车型来证明自己的时代。
（图源：电车通摄制）
并且对消费者而言，在2020-2022这几年，想买一台20万元、尺寸B级以上的主流新能源轿车，也仅有特斯拉Model 3、小鹏P7和比亚迪汉这几款车可选。而放到现在，别说整个行业了，就连比亚迪自身，在车身长度5米左右的新车里面，就有海豹08、腾势Z9S、方程S、大汉等车型可供选择。
也就是说，当供给已经极大丰富之时，想要出现一款统治行业级别的爆款车型，难度就要大得多了。
所以让我们回到标题的这个问题：大汉这款车，还能否再续汉的传奇？
电车通（ID：dianchetong233）认为：凭借大汉的产品力，成为像大唐一样的爆款车型并不难，但若想拥有汉上市初期那样的热度和统治力，已经不太可能。
所以今年比亚迪在5米级轿车的产品线上，采取了多点开花的策略，王朝网、海洋网、腾势、方程豹都有类似尺寸但定位不同的车型供消费者选择，也就是说，消费者在这个价位段中不管需求如何，比亚迪都可能会有对应的车型来满足。
行政级新能源轿车，
为什么这么少？
体验完大汉，突然发现了一个问题：现如今新能源汽车车型这么多，但定位行政、豪华的新能源轿车却少之又少。
如果不算尊界S800这种超豪华定位的新能源车型的话，现存的行政、豪华取向的新能源车，也只有享界S9、岚图追光L、大汉这几款车型。
那么，为什么现如今行政、豪华取向的新能源车，没有多少车企愿意做了？
我们可以直接看销量。岚图追光L 7月和8月的月销量都不足100台，享界S9 7-8月的销量也维持在500辆左右。也就是说，这个品类的车型，市场其实并不算很买账。
至于市场为什么不买账，原因其实很明显。这两年，20-50万内大量的舒适、豪华取向的新能源SUV车型呈井喷状上新，不少SUV车型也在打着宜家宜商的标签进行宣传。
相较于5米级以上的大型轿车，同尺寸的SUV能够布置更多座椅，增加更多舒享配置，并且二排独立座椅的乘坐体验也会更好，在价格与同级轿车差异不大的情况下，会有更多人选择SUV，而非轿车。
而在燃油车时代，这个定位的SUV车型其实相对稀有，且价格更贵。例如宝马X5、奔驰GLE这两款豪华SUV，它们的价格普遍要比5系、E级贵上二十万左右，而与5系、E级价格类似的SUV车型，却难有类似的舒适体验。
在燃油车时代，往往是56E这样的豪华轿车代表着行政、商务的定位，可到了SUV和轿车价差被不断抹平的新能源时代，类似定位的车型就变成了问界M9、理想L9这样的9系豪华SUV。
这样的趋势，也让行政、商务定位的轿车陷入了一个循环：消费者不认可，导致车企不愿意去做，车企出的车型少，导致车型在消费者心中的存在感更弱，最终导致了车企不愿意推出此类车型，消费者也不愿意购买此类车型的局面。
在这样的趋势下，比亚迪为什么还要推出定位行政豪华的大汉？
因为比亚迪是新能源头部品牌，而汉又是其中的当家系列之一，在这两个因素的加持之下，即使行政豪华轿车这一细分品类受众较少，大汉也能在其中吃下很大一部分市场份额。
（图源：电车通摄制）
并且对于比亚迪而言，汉作为该品牌的功勋系列，也需要不断迭代、升级，如果因为市场变化而选择放弃对汉系列进行迭代，那势必会影响品牌的延续性以及消费者的信心。
期待大汉这样一款逆市场潮流推出的全新车型，能够被更多消费者所认可、选择，毕竟在这样一个豪华SUV成为主流的时代，旗舰轿车也同样需要被看见和被选择。
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